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El material del eje principal es acero estructural al carbono 50Mn de alta calidad, con un contenido de C del 0,48% al 0,56%, contenido de Si del 0,17% al 0,37%, contenido de Mn del 0,7% al 1,0%, contenido de S inferior al 0,035%. , contenido de P inferior al 0,035%, contenido de Cr inferior al 0,25%, contenido de Ni inferior al 0,30% y contenido de Cu inferior al 0,25%. Entre ellos, el Mn es un elemento importante en el acero aleado, que puede mejorar la forjabilidad y plasticidad del acero, asegurando que el material tenga suficiente tenacidad y resistencia al desgaste. Después del tratamiento térmico, el acero 50Mn tiene alta resistencia y dureza, excelente templabilidad, una capa endurecida profunda, estructura de perlita fina y buenas propiedades mecánicas.

El estándar de diseño para el eje principal requiere una profundidad de enfriamiento (T) de 2 a 7 mm y una dureza de enfriamiento de 50 a 62 HRC.

El cuerpo de rueda de la rueda de soporte soporta frecuentes cargas de impacto sobre la superficie de la vía, que pueden conducir a deformaciones y a la extensión de la superficie de la vía a una forma cónica. Para mejorar las condiciones de carga, se ha aumentado la longitud de la superficie de la vía en el cuerpo de la rueda y la transición entre la superficie de la vía y la cintura de la rueda se ha diseñado con una pendiente para mejorar la capacidad de soporte de la superficie de la vía.

Para mejorar la resistencia al desgaste del cuerpo de la rueda, el material utilizado es acero estructural de aleación 40Mn2, con un contenido de C de 0,37% a 0,44%, contenido de Si de 0,17% a 0,37%, contenido de Mn de 1,4% a 1,8%, contenido de P. menos del 0,030% y contenido de S menos del 0,030%.

El cuerpo de la rueda se forma mediante forjado y luego se somete a un tratamiento de templado y revenido para lograr una dureza de 26 a 32 HRC, lo que garantiza que el cuerpo de la rueda tenga alta resistencia, plasticidad, tenacidad y propiedades mecánicas integrales internamente. La superficie del cuerpo de la rueda se somete a un tratamiento de enfriamiento para mejorar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie de rodadura de la rueda de soporte. La dureza de enfriamiento es de 50 a 58 HRC y la profundidad de enfriamiento es de 6 a 12 mm, lo que da como resultado que la dureza de la superficie de la pista sea cercana a la dureza de las juntas de los rieles de la cadena (48 a 58 HRC).

Las dimensiones y la rugosidad de la superficie de la ranura del sello de la junta tórica deben cumplir con los requisitos de diseño, las superficies de contacto deben estar achaflanadas y se deben limpiar las rebabas y los bordes afilados.

Se debe utilizar caucho de nitrilo de alta calidad para el anillo de sellado flotante y la junta tórica, con dimensiones de diámetro interior, dimensiones de diámetro de alambre, elasticidad, dureza (Shore) y acabado de superficie que cumplan con los estándares. Antes del montaje, cada uno de los elementos anteriores debe inspeccionarse individualmente para garantizar que cumplan con los requisitos antes del montaje.

Si el anillo de sello flotante no encaja perfectamente en la ranura del anillo de sello flotante o no se alinea correctamente con el anillo de sello flotante, se puede producir una presión desigual sobre el anillo de sello flotante. Una presión desigual puede provocar un mayor desgaste localizado en el anillo de sello flotante durante la rotación, lo que resulta en una fuga de aceite. Si la junta tórica se daña en el borde al ensamblar las cubiertas interior y exterior, o si se tuerce durante la instalación en la ranura, puede reducir el rendimiento del sellado o la vida útil de la junta tórica. A veces, si la presión de control de estanqueidad no alcanza un valor determinado, es posible que no se detecten fugas e incluso después de engrasar, es posible que no se produzcan fugas. Sin embargo, después de que la excavadora funciona durante un cierto período, la fricción y la temperatura aumentan de los diversos componentes de la rueda de soporte y la presión interna alcanza un cierto valor, pueden ocurrir fugas. El uso continuo después de que se produzca una fuga puede provocar una fuga grave de aceite del sello de aceite flotante.

La holgura entre el eje principal de la rueda de soporte y el manguito del eje en el cuerpo de la rueda debe ser de 0,2 a 0,4 mm, sin obstrucciones durante la rotación y con un buen rendimiento de sellado para evitar fugas de aceite.

Para la lubricación, se debe agregar aceite para engranajes a la rueda de soporte usando un engrasador y la viscosidad del aceite lubricante se puede aumentar según sea necesario. Antes de agregar aceite para engranajes, se debe drenar el aceite para engranajes usado y luego se debe agregar aceite para engranajes nuevo a través del orificio del tapón de aceite hasta que salga el aceite. Al agregar aceite lubricante, desenrosque el tornillo del extremo del eje, coloque la boquilla del engrasador contra el hombro dentro del conducto de aceite e inyecte el aceite en el conducto de aceite. Al instalar el tapón de aceite, se debe utilizar una llave dinamométrica para apretar el tapón de aceite a un par de 157 a 255 N•m.